Salut tout le monde,

un nouveau chassis de Z sort, pepeuch si colle!!!!

donc après avoir reçus ma 03 ainsi que tout le reste, y'a plus qu'à s'y mettre. les photos ne montreront que le stric minimum pour le moment pour éviter toute fuite sur le matos utilisé et le cheminement des câble et les endroits du chassis grignoté, mais une foie le projet fonctionnel les détails se dévoileront.


09/02/2010: la suite avec cette foie cie le controleur brushless qui se voit être intégrer dans le châssis, recâblage des fils de puissance, les inters et la prise qui va récepteur se veront recâblée un peu plus tard, le temps de trouver le cheminement des fils, car là la place commence à manquer.

d'ailleur c'est bien dommage , il fait 1,5mm de trop en largeur ce qui m'a obliger de grignoter le châssis, pour la hauteur il m'a fallu grignoter un peu le capot au niveau des contours où se trouve les cosses moteur, mais tout est clipsé sans forcé .

encore un peu de courage est ce serra bientot terminé.




08/02/2010: commencement de l'intégration d'électronique et premier charcutage de châssis.
Pour le moment pas grand chose mais pas mal de réflexion sur le positionnement du récepteur 2.4Ghz en essayant d'éviter les erreurs du passer, pour le moment j'ai voulu garder les prises car vu le prix du récepteur (85€) je préfère changer de chassis mais j'ai tout de meme raccourci ces dernières de dessous de 3mm. Il se pourrait que le récepteur change de place mais vu la place qu'il y a je penses que ce serra la définitive.

aller asser parlé, place aux tofs (prise avec mon portable donc pas top)



07/03/2010: Après de longue recherche pour savoir quelle électronique de servo utilisé, sachant que mon premier critère de sélection est l'encombrement surtout dans l'épaisseur et la largeur, les plus petit servos du marché conviennent bien car le moteur utilisé est souvent du "coreless".

j'avais donc fait mon choix et 2 problèmes que j'ai rencontré m'ont ralenti dans la progression. le premier fût que je m'était trompé dans le branchement de l'électronique au récepteur, pas moyen de trouvé le neutre, normal sur la voie 3 j'avais rien d'allumer sur la radio, ce que j'ai compris par la suite en cherchant le pourquoi du comment.
le second fût le sectionnement du fil négatif du moteur de direction donc plus moyen de faire les test et voir si mes branchements était correct, donc pour tester j'ai dépouillé ma 03 "normale" et j'ai pu trouvé le bon câblage.

09/03/2010: Aujourd'hui ce fut disons un peu un grand évènement car la veille j'avais commencé à soudé comme un fou et préparé le chantier.
Arrivé l'heure du repas ou plutôt vers 11h15 j'ai commencé à me mettre en place pour continuer l'intégration de l'électronique, ce fut une tâche difficile car vraiment toute la place est comptée, une foie tout soudé j'ai enfin pu faire roulé cette 03BL histoire de voir que tout fonctionnait.

Ce n'est un début car il me reste encore le capot supérieur à découpé pour laisser les broches du récepteur dépasser de façons à pouvoir programmer le contrôleur sans tout dessouder. Cette protubérance que je trouve très inesthétique serra caché lorsque j'aurai trouvé les réglages du contrôleur adéquat pour ce châssis.
Car c'est le premier châssis racer que je monte avec ce contrôleur, et donc il y a pas mal de réglages à tester surtout au niveau du timing, du punch et du frein moteur.

j'ai par contre un petit souci, la direction frétille énormément, mais je penses que l'emplacement de l'electro de servo par rapport au contrôleur y est pour quelque chose car le potard est neuf.

en tout cas le but recherché est atteint enfin presque, la 03BL fonctionne bien reste à voir sur piste.

en attendant la suite: régalez vous les yeux:



la configuration
- carro de mazda ou porsche 962
- support de ressort av PN Racing avec butée haute réglable et modifier pour abaisser encore plus la garde au sol
- triangle inférieur av pn racing
- axe de fusee coupés et polie
- cale de roulement dans les roues av
- fusées atomic 2°
- 1,2mm de cale sous les fusées av
- ressort rouge kyosho
- barre de direction de 0°
- pod LM atomic
- support moteur "JC"
- diff a bille LM PN Racing
- bille céramique
- plaque de diff polie et surfacée
- couronne en 52 dts 64dp (le brushless tourne moins vite qu'un moteur charbon a tension équivalente)
- pignon de 14dts
- moteur brushless préparé (perçage sur le pourtour de la cage pour blocage avec de la corde a piano), roulement céramique
-pneu GQ VS ar et av
- friction 3racing LM teflonné et graissé
- plaque de friction Téflon atomic
- axe de friction très dur atomic
- T N°4 PN Racing
- contrôleur feigao 16A
- electronique de servo Futaba S3107 digital
- recepteur 2,4Ghz spektrum SR3500 pro
- moteur brushless feigao 7500 Kv (j'esperes un passage très bientôt sur un NEU 4 pôles en 8000 voir voir 8500 Kv pour rattraper la vitesse de rotation des moteurs classique à tension équivalente)

juste une chose que j'ai oublié et c'est tout de meme grace à lui si mon montage du moteur BL est impeccable pour la fixation. Je remerci tout particulièrement jc pour m'avoir fabriqué cette superbe fixation en alu pour la pod atomic.
I
le 15/03/2011: modification de l'implantation de l’électronique de servo.

depuis le debut de ce projet et meme depuis la version MR02 brushless, de gros probleme de directions etait présent, car l'electronique du servo etait trop pret du controleur brushless, et ce a cause du manque de place.
j'ai chercher tres longtemps pour trouver une electronique tres reduite, et j'ai mis àpas mal de temps a trouver l'emplacement ideal dans ce nouveau chassis de 03.
maintenant c'est chose faite:
ici avant la nouvelle implantation:

le bloc de direction assemblé avec l'electronique de servo:

ici le tout insérer dans le chassis


voila, il me reste encore a souder les fils sur le recepteur Spektrum et ce serra bon.

02/02/2012: petit travail du soir bonsoir:









juste pour info: 177,4grs RTR en mazda, reste encore du poid a perdre et pas qu'un peu ;-)
mais bon c'est surtout l'avant qui doit maigrir et alourdir l'arriere.

05/02/2012: conversion de la direction en digitale




06/02/2012: assemblage du servo de direction avec le potentiometre numerique:









20/02/2012:

commencement de mon suport moteur perso, ce dernier a 3 fonctions:
- tenir de facont optimum le moteur pour eviter que la cage s'ouvre
- alourdir le train ar de facont optimal, a environ 5mm sous l'essieux arriere
- faire office d'extracteur d'air sur une grande largeur mais je doute que cela a un effet notable hors ligne droite et encore de plus il est tres anguleux donc ce serra disont plus esthetique lol






25/02/2012:fabrication est mise en place de la deuxième pièce, avec tous ces trucs en plus la voiture pèse 177,1gr (puce lapZ comprise), j'ai encore du travail dessus pour gagner quelques grammes:
- supprimer les bornes du récepteur et souder le contrôleur soit 1 voir 2 gr de moins
- souder la puce sur l'alim
- recabler le moteur et raccourcir les câble (2 voir 3 gr de moins et oui du 0,5mm cuivre ça pèse)
- mon nouveau moteur est ce moment même sur la route de la France donc avec un peu de chance d'ici 2 semaines il sera installé sur le châssis, il y a de très forte chance qu'il pèse plus lourd que le feigao.

Je mise hors nouveau moteur 172gr à la pèse RTR on prend les paries!!!!!!!!






26/02/2012reception de mes nouveaux moteur de marques NEU:

[size=200]DE LA BALLE!!!!!!!![/size] finitions exemplaire, rien a dire je sais pourquoi j'ai mal au derriere a 45€ piece mais je ne le regrette vraiment pas.





paulo je compte sur toi pour leur mettre la fessée a tous ces TAUPE pilotes maintenant c'est toi qui a le bolide dans les mains!!!

27/02/2012: usinage du pod atmic lm102 terminé!!

il me reste encore la plaque de maintien a fabriquer et devinez quoi: j'ai modifier ma table en croix qui avait casser et mintenant bas l'alu passe mais c'est chaud!! voyez par vous meme, autant vous dire que j'ai galerer (3H d'usinage!!!!!) pour une modif toute minuscule mais au moins c'est precis et presque net avec ce que j'avais sous la main:



et la bete en action:


10/03/2012:test et essais du nouveau moteur:

J'ai enfin pu tester mon nouveau moteur, tout d'abord la première chose que j'ai remarqué c'est que le temps de latence est quasiment imperceptible du haut fait qu'il ait 4 pôles sur l'induit et 6 sur le stator, de plus ca lui procure un couple vraiment énorme je le situerai juste un cran au dessus d'un T2, quand a la vitesse de pointe elle est honorable, elle équivaux à un T2 classique.

j'ai pu tester la difference avec ou sans extracteur et c'est asser flagrant meme avec juste 3 gr à 5mm sous l'axe de diff, mais peut etre que mon extracteur joue aussi son role a grande vitesse je ne saurais vous dire tant que je n'aurai pas rouler sur une grande piste. j'en profite pour mettre quelques tofs après ces test de samedi donc chassis un peu crade desolé:





13/03/2012:conception et fabriquation d'un DDS (Dual Damper System) home made ;-)

Aujourd'hui il fallait que je bricole car j'avais pas faim donc j'ai decidé de me fabriquer ce systeme d'amortisseur dont tout le monde parle, je trouvais juste un reproche a la version commercialisé: elle n'est adaptable que sur le pod PN Racing et en plus tout le system qui a une certaine masse se trouve etre en hauteur ( du moins pour la version 102) et a 20$ sans les amortos je trouve qu'il manque une certaine finition au niveaux des boules/vis, ils aurait pu fraisé les boules et y insérer des vis tête fraisé:


du coup je m'y suis mis et réalise 2 pièces pour pouvoir l'assembler sur un pod atomic 102 v1, cela me permet d'avoir les masses aux plus bas, j'ai fraisé les boules pour y mettre les vis tète fraisées, il me reste encore a tracer 2 mesures aux compas (vous comprendrais pourquoi lorsque ma 3 ème pièce serra terminée), et découpé la troisième et dernière pièce.

Avant de mettre les photos je voudrais tout même vous prévenir que pour le moment ce n'est qu'une ébauche sans aucune finitions donc ne vous tardez pas sur ça mais regardez plutôt le mode de fixation utilisé c'est asser facile a réaliser et surtout aucune modification de pièce donc a la porté de tous avec un ch'ti bout d'alu de chez bricol'tout, pour le moment je recherche surtout a ce que soit fonctionnel, la finition viendra a la fin soit juste avant ce we ;-) aller place au tofs:



18/03/2012:mon systeme DDS:







un tres grand merci a CBRacing pour avoir pu me procurer ces 2 moteurs en exclusivitées et surtout a vitesse grand V au lieu de 6/8 semaines

salut
trés beau travail
une petite vidéo pour voir le petite bolide en action
a plus

salut, mise a jour des photos disont un peu plus expliquative, mise a jour des options et de l'electronique utilisé.

de bien leilleur photos arriveront d'ici quelques semaines car j'attend mon prochain moteur pour faire un vrai tuto en image.

sinon pour faf, oui la video serra tournée en partie au CMZ31 sur la petite piste d'entrainement en moquette donc ytraitement autorisé POWAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

PS, si les tests sont concluants et mes reglages aussi je passe sur la F1 et finirait par le buggy. je sais je ne serait pas le premier sur ces deux chassis en revanche je n'ai pas vu de veritable video montrant la F1 en action quand aux buggy je trouve que le combo moteur/controlleur n'est pas adapter donc j'esperes faire mieux. afaire a suivre ;-)

Sacré boulot, je kiffe!

Salut, testé ce we, ça envois bien mais manque cruellement de réglage car tout le poid est sur le train avant du coup le train arrière à tendance à se balader et le traitement aide bien de ce côté la mais j'aime pas trop traiter, je vais tenter des mousse soft à l'avant.
On sent toujours ce petit temps de latence à la remise des gaz (après un freinage), quand à la direction il y a du mieux, je dirai même plus que cela n'a rien a voir avec l'électronique de servo sous le contrôleur. Donc de ce point de vie la c'est ok mais je peux encore améliorer j'ai d'ailleurs ma petite idée sur ce que j'ai à faire.

La vidéo arrive des que j'ai le temps de faire le montage (mon premier montage sous Linux, va faloir que je m'habitue).
À bientôt.

Hello!

Beau boulot en tout cas!
J'attends la vidéo avec impatience...

Idem, fais péter du visuel!

jolie travail de meme j attend avec impatience la video sa doit envoyer !!!!!!

Merci pour vos commentaires, la vidéo arrive dans quelques jours.

Sinon La nuit porte conseille: pepeuch à trouver LA solution pour remplacer le potar analogique par un potar numérique!!!!!! Le top du top qui pourrait supprimer tous les soucis lier aux interférences et aux soucis de neutre (frétille). Par contre ça va être un travail de lilliputien car il faut que je travail sur le potar numérique et adapter l'axe central. Cela risque de prendre du temps vu la taille.

Le servo qui me sert de cobaille est un S3154

ajout de photo de la conversion analogique en digitale, attention il n'y a pour le moment que l'axe du potard qui est adapter le reste serra un jeu d'enfant vu ce que j'ai deja fait ;-)

cool tout ça bientôt on pourra passer commande chez pepeuch

sacré boulot ! bravo !

merci, oui c'est pas evident car plus c'est petit et plus c'est long a faire.

mise a jour du premier post avec quelques photos en plus ;-)

Merci pour toutes les précisions sur l'adaptation du potar de servo 3 fils dans une mécanique Mini-z .

Du très beau boulot

quand (un jour) je transformerais un buggy çà me serviras , j'aimerais aussi savoir comment la direction se comporte après modif par rapport a l'origine , je trouve la direction mini-z très rapide l'est elle autan après modif ? ou quelles autres différences a tu pu remarquer ( centrage/force).

encore bravo , respect .

Juste une chose: quelques soit le potentiomètre ils seront toujours en 3 fils après la vitesse ne changera pas car la pignonerie ainsi que le moteur restent identique.

En revanche on peux gagner en précision mais le but rechercher est surtout de ne plus subir les interférences du contrôleur.
Si il y a toujours ce frétillement de la direction avec ce type de servo c'est que le soucis viens d'ailleurs et la seule chose que je voit qui pourrait faire ça c'est le récepteur qui s trouverai plus proche encore que le contrôleur.
Mais à ce moment la pourquoi seule la voie 1 est perturbé et pas la voie 2??? Mais j'ai encore une autre hypothèse qui pourrait être vérifier ce sont les fils de câblage que j'utilise: ce sont des fils rigide en cuivre de type monobrin ce qui pourrait expliquer le phénomène, peut être en utilisant du fil multibrin je n'aurai plus ce soucis mais à ce moment la quel fil multibrin utiliser pour une section si petite? Si vous avez une idée.

En tous cas test ce soir tard du servo numérique sur la Z et voir la réaction de la direction au neutre.